為了提高急彎、橋隧、陡坡等特殊路段的行駛安全，減少由于行車(chē)速度較快、疲勞駕駛等誘發(fā)的交通事故，各地區(qū)相繼出臺(tái)了多種道路安全保障措施，其中彩色路面因其美觀、誘導(dǎo)性強(qiáng)、夜間可視性高、可增強(qiáng)注意力、緩解疲勞、提高路面亮度和減少黑色路面熱島效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)受到了很多的關(guān)注。李佳輝等結(jié)合實(shí)車(chē)及駕駛仿真試驗(yàn)，驗(yàn)證了學(xué)校區(qū)域紅色路面標(biāo)線的有效性。劉冬生依托昌九高速探討了彩色路面在小半徑反向曲線路段的應(yīng)用方式。高偉等針對(duì)寒區(qū)收費(fèi)站處路面易滑的現(xiàn)象，驗(yàn)證了彩色路面在控制減速方面的良好作用。速美瀝高聚物彩色路面相比普通的瀝青類(lèi)彩色路面或噴涂油漆類(lèi)彩色路面，通常使用壽命可以達(dá)到5年以上。山東瀝青彩色路面技術(shù)指導(dǎo)

彩色瀝青的油石比應(yīng)參照普通瀝青混合試驗(yàn)方法確定，一般仍采用馬歇爾試驗(yàn)。同一般瀝青混合料一樣，彩色瀝青在拌合與運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中的只有與空氣接觸的表面部分發(fā)生老化，但要注意運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不能有太大的溫度損失，一般要求在10℃之內(nèi)。運(yùn)輸彩色瀝青混合料的運(yùn)料車(chē)應(yīng)專(zhuān)門(mén)使用，避免彩色瀝青與黑色瀝青相互污染。混合料的攤鋪與壓實(shí)一般按照普通瀝青混合料要求進(jìn)行，注意檢查下基層是否清掃潔凈，平整;基層清潔干凈后噴灑0.3～0.5kg/m的乳化瀝青，不僅可以減少面層向基層的滲水，同時(shí)可以提高與下面層的粘結(jié)力。三亞超薄層彩色路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)速美瀝高聚物彩色路面施工時(shí)采用噴涂、刮涂、特種封層車(chē)攤鋪均可，根據(jù)使用場(chǎng)景，厚度為2-4mm不等。

有機(jī)顏料易與混合料中物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或受高溫而分解，且價(jià)格昂貴，因此一般選擇無(wú)機(jī)顏料如鐵紅、鉻黃、鉻綠等，這樣既可以保證路面顏色具有一定的耐久性、高溫穩(wěn)定性，也能有效控制成本。對(duì)于實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證顏料的高溫穩(wěn)定性，可取顏料加熱至200℃并保持一小時(shí)，通過(guò)對(duì)比顏色變化來(lái)判斷其高溫穩(wěn)定性。彩色瀝青在秦皇島市南娛大道中的應(yīng)用實(shí)例：原材料的選擇由于瀝青對(duì)溫度的敏感性特點(diǎn)，在選擇瀝青時(shí)應(yīng)首先考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和溫度狀況。秦皇島市夏季*高溫可達(dá)38℃，路面溫度則可以達(dá)到61℃;冬季*低溫達(dá)－15℃。因此瀝青的選擇就要兼顧高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性，綜合因素考慮選擇具有較高軟化點(diǎn)的瀝青。這樣可保證工程質(zhì)量與施工進(jìn)度。粗集料的選擇可以就地取材，選擇紫紅色或顏色較淺的砂巖。其特點(diǎn)是針片狀含量低，質(zhì)地堅(jiān)硬耐磨，經(jīng)處理后接近中性并可與瀝青較好的粘結(jié)。另外集料本身顏色與預(yù)鋪筑路面的顏色接近，鋪筑效果也更為理想。

收集國(guó)內(nèi)彩色瀝青產(chǎn)品和制備方案,采用常規(guī)瀝青指標(biāo)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析,并與我省常用的基質(zhì)瀝青、改性瀝青進(jìn)行比較,選出適合于寒冷地區(qū)的彩色瀝青制備工藝并提出技術(shù)指標(biāo)。通過(guò)彩色瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)與混合料路用性能研究,評(píng)價(jià)是否滿(mǎn)足寒冷地區(qū)應(yīng)用,并與我省常用瀝青混合料高低溫性能、水穩(wěn)定性指標(biāo)對(duì)比分析,評(píng)價(jià)其寒冷地區(qū)使用性能,提出彩色瀝青混合料在寒冷地區(qū)施工控制指標(biāo)。結(jié)合試驗(yàn)路鋪筑,研究彩色瀝青混凝土施工工藝與控制要點(diǎn),編寫(xiě)施工技術(shù)指南。提高彩色改性乳化瀝青的高低溫性能以適應(yīng)寒冷環(huán)境。

針對(duì)交叉口慢行交通出行路權(quán)分配不明確、過(guò)街距離過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，開(kāi)展結(jié)合彩色瀝青引導(dǎo)的交叉口慢行交通組織優(yōu)化研究。首先，研究適用于慢行交通的彩色瀝青路面，進(jìn)行彩色瀝青原材料選擇與配合比設(shè)計(jì)；其次，基于時(shí)空資源一體化設(shè)計(jì)原則，提出慢行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方法；然后，以實(shí)際交叉口為例完成慢行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；*后，采用VISSIM仿真軟件驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的有效性。結(jié)果表明：彩色瀝青路面有助于明晰慢行交通路權(quán)，減少慢行交通與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的矛盾，縮短慢行交通一次過(guò)街距離，在此基礎(chǔ)上考慮慢行交通協(xié)調(diào)式過(guò)街的相位配時(shí)設(shè)計(jì)，能夠有效提高路口過(guò)街安全性和通行效率。彩色霧封層廣泛應(yīng)用于自行車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)、園林、景觀道路、人行天橋、排水路面等。三亞超薄層彩色路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

由于路面面積大，對(duì)于色彩區(qū)分明顯的路面對(duì)司機(jī)的警示作用在某種程度上要好于交通警示牌。山東瀝青彩色路面技術(shù)指導(dǎo)

由于彩色路面色彩與樣式的多樣性，采用相互對(duì)比的研究手段雖然能夠在樣式推薦方面給出一些指導(dǎo)，卻無(wú)法說(shuō)明長(zhǎng)度、間距以及色彩之間的相互影響，也無(wú)法涵蓋*面，進(jìn)一步的研究應(yīng)從隧道入口的應(yīng)用需求角度出發(fā)，對(duì)其設(shè)置參數(shù)的選取進(jìn)行探討，確定主要參數(shù)后減少變量的維數(shù)，從而對(duì)鋪設(shè)型式進(jìn)行優(yōu)化?？紤]速度過(guò)渡的參數(shù)設(shè)計(jì)雖然目前彩色路面的鋪設(shè)型式不一，但均應(yīng)滿(mǎn)足隧道入口處速度過(guò)渡的需求，即在隧道入口之前完成高速度限制到低速度限制的減速過(guò)程。山東瀝青彩色路面技術(shù)指導(dǎo)

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